“汽车不过是四个轮子的iPhone！”富士康下场造车，盼着帮到特斯拉 Bitotc虚拟货币OTC交易所
10月18日，富士康母公司鸿海团体举行科技日，公布了Model B和Model V两款新车，以及Model C的量产版，加下去年在科技日公布的豪车Model E和电动大巴Model T，富士康一年内曾经发布了5款新车。
在科技活动当天，鸿海团体董事长刘洋伟甚至大胆表态:“我们以前是做PC和手机的。往常，我们想制造电动汽车。”据悉，Model B、Model V和Model C将逐渐在中国台湾省、中国、泰国和美国的工厂消费。鸿海开创人郭台铭再次驾驶Model B作为富士康新车的平台。
据媒体报道，在18日的科技日，刘洋伟也表示希冀有一天鸿海能帮特斯拉造车。
“与手机或智能手表相比，汽车十分冗杂。你不能去找富士康这样的供应商给我造车。”为了一般汽车制造的冗杂性，几年前特斯拉CEO马斯克曾对媒体调侃道。
依据公开报道，郭台铭曾表示，代工电动车对富士康来说是小菜一碟。“汽车只是一部有四个轮子的iPhone。既然我们能造iPhone，为什么不能造电动汽车？”
“代工之王”下次造车
富士康野心勃勃要进入汽车范围。
“特斯拉是电动车中的iPhone，富士康要做电动车范围的安卓。”早在2020年，富士康正式切入造车时就喊出了这个口号。
依据公开报道，刘阳伟此前表示，公司的目的是在2025年底，在全球电动汽车市场占领约5%的市场份额。届时，富士康还希冀完成年产50万至75万辆电动汽车的代工产能。
18日科技日，刘杨伟泄漏，量产版Model C三小时预购量突破15000台。
据悉，Model C是鸿海与宇龙团体合资企业鸿华于2020年开拓的首款电动汽车。也是基于MIH模块化平台量产的首款车型。估量2023年下半年托付。
基于Model C平台的全新原型车Model B续航里程为450公里，百公里减速6.6秒。
至于Model V电动皮卡，在想象上载重量为1吨，牵引才干为3吨，采用两厢式五座空室想象。鸿海指出，这款车可视为鸿海完成乘用车和大型商用车中级拼图的里程碑。
地下资料显现，早在2005年，富士康母公司鸿海集团以3.7亿元收买台湾省安泰电器工业100%股权，末尾进军汽车电子领域。
随后，鸿海逐渐在汽车行业多方面布局。2013年成为特斯拉、飞驰、宝马等车企的供应商。2014年，富士康发布与BAIC协作，独自投资R&D，消费制造新一代动力电池。2015年，造车新权利浪潮席卷而来，富士康联手腾讯、谐和汽车独自成立谐和富腾，将汽车业务拓展至整车领域(2017年，富士康、腾讯相继参与)。......
在官方发布2020年造车后，富士康在电动汽车领域不时拓展潜在商机。2020年与台湾省裕隆集团合资成立宏华激进，成立MIH联盟，还先后与拜腾、吉利树立了不同方式的业务协作形式。
2022年，富士康收买了美国商用电动轻卡供应商洛兹敦(Lordstown)在俄亥俄州的工厂，树立了北美电动汽车制造基地；并与另一家电动车公司Fisker协作，打造一款新的电动车。据刘杨伟引见，菲斯克新一代量产车从概念到量产估量只需求24个月，相比激进造车所需时间可以增加一半以上。
造车能带来更多想象空间空？
“富士康新车的发布突显出该公司野心勃勃的计划，即在为苹果和其他科技公司生产消耗电子产品之外，完成多元化。”分别会秘书长崔东树说。
“依据我们过去在团体电脑和手机市场的记载……我们在整个市场的份额大约是40%到45%。因此，雄心勃勃地说，我们希望取得与音讯和通讯技术(ICT)行业相同的效果，但我们将从小目的末尾，到2025年占领约5%的份额。”刘阳伟说。富士康希望扩展业务，为汽车品牌制造电动汽车，并复制其在装配消耗电子产品方面的胜利水平。
但是，造车的烧钱水平显而易见。蔚来CEO李斌曾经说过，造车需求储藏的资金门槛，往常没有400亿是做不到的。小米计划10年投资100亿美元造车。
业内人士以为，富士康在电子产品领域有多年代工阅历，并经过收购、合资等方式逐渐进入汽车行业。在资金和协作同伴方面有肯定优势，但能否发扬优势还需观察。
海通国际证券在研报中指出，MIH联盟是汽车行业产业生态形式的主动探求，对全产业链降本增效具有主动意义；随着新动力汽车合作加剧，代工生产提供了新的商业形式，有望减速新动力品牌的量产。
在科技日上，刘洋伟也屡次强调，鸿海集团CDMS的初衷不会改动，就是汽车行业的托付设计制造效劳公司(CDMS)。此外，刘洋伟表示，鸿海和特斯拉没有合作联系，希望有一天鸿海能帮特斯拉造车。
据悉，特斯拉的一切电动汽车都是由自己的工厂生产的，并且一直在快速扩展产能。特斯拉7月发布的第二季度财报显现，上海工厂的年产能曾经超越75万辆，成为特斯拉产能最高的超级工厂。依照富士康的小目的，2025年估计代工年产50万到75万辆电动车。
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